Según los últimos resultados de las pruebas del Instituto de Seguros para la Seguridad en Carretera (IIHS), la mayoría de los coches pequeños no protegen a los pasajeros de los asientos traseros en accidentes muy bien.
En IIHS ha sometido recientemente a cinco coches pequeños a pruebas de choque: el Honda Civic sedán 2022-23, el Toyota Corolla sedán 2023, el Kia Forte 2022-23, el Nissan Sentra 2022-23 y el Subaru Crosstrek 2022-23.
En todos los coches probados por el grupo sin ánimo de lucro, el maniquí trasero acababa "sumergiéndose" bajo el cinturón de seguridad, lo que hacía que el cinturón subiera hasta el abdomen del maniquí, aumentando el riesgo de que se produjeran lesiones internas.
El grupo sin ánimo de lucro asigna una de cuatro calificaciones para varias categorías: bueno, aceptable, marginal y malo. Ninguno de los cinco coches probados por el IIHS obtuvo una calificación global buena. El Corolla y el Civic obtuvieron calificaciones generales aceptables. El Crosstrek, el Sentra y el Forte obtuvieron calificaciones globales bajas.
Debido a que los maniquíes se "sumergían" bajo los cinturones de seguridad traseros, los cinco coches obtuvieron una mala calificación en la categoría de sujeción y cinemática de los pasajeros traseros.
Sentarse en el asiento trasero de los vehículos nuevos es más peligroso que hacerlo en el delantero
Según el grupo sin ánimo de lucro la investigación muestran que los ocupantes de los asientos traseros de los vehículos más nuevos corren un mayor riesgo de sufrir lesiones mortales que los de los asientos delanteros. El IIHS afirma que esto no se debe a que sentarse atrás ya no sea tan seguro. En cambio, según el grupo sin ánimo de lucro, sentarse delante es ahora más seguro gracias a la mejora de los cinturones de seguridad y los airbags, que normalmente no están disponibles en la parte trasera.
Una tecnología de cinturones de seguridad que el grupo destaca y que no se encuentra en muchos cinturones de seguridad traseros es la que tensa los cinturones de seguridad al principio de las colisiones para que los cuerpos de los ocupantes empiecen a frenar junto con el vehículo. Cuando esto ocurre, los limitadores de fuerza permiten que algunas correas se desplieguen para reducir el riesgo de lesiones torácicas. El grupo afirma que esta tecnología, junto con los airbags de los asientos traseros y los cinturones de seguridad traseros inflables, podría ayudar a proteger más eficazmente a los pasajeros de los asientos traseros.
El grupo afirma que los ocupantes de los asientos traseros con cinturón corren ahora un 46% más de riesgo de sufrir lesiones mortales que los ocupantes de los asientos delanteros con cinturón.
El grupo señala que la parte trasera sigue siendo el lugar más seguro para los niños pequeños, que pueden resultar heridos al inflarse los airbags delanteros.
Nuevos hallazgos Resultado de una prueba actualizada
Las conclusiones relativas a la seguridad de los asientos traseros son el resultado de una prueba que el IIHS actualizó el año pasado y que se denomina prueba de solapamiento frontal moderado. La actualización de la prueba consistió en colocar un maniquí en el asiento trasero, detrás del conductor. El maniquí del asiento del conductor tiene aproximadamente el tamaño de un hombre adulto medio. El maniquí de la parte trasera tiene aproximadamente el tamaño de un niño de 12 años o una mujer pequeña. El grupo también elaboró nuevos parámetros centrados en las lesiones más frecuentes de los pasajeros del asiento trasero.
Para que los vehículos obtengan buenas calificaciones en la prueba, el maniquí trasero no puede experimentar un riesgo excesivo de sufrir una lesión en el muslo, el abdomen, el pecho, el cuello o la cabeza. El maniquí debe permanecer en la posición correcta durante el impacto y no puede deslizarse hacia delante por debajo del cinturón subabdominal. La cabeza debe mantenerse a una distancia segura del respaldo del asiento delantero, así como del resto del interior del vehículo. El torso del maniquí trasero tiene un sensor de presión que comprueba si el cinturón de hombro está situado demasiado alto, ya que esto puede hacer que el cinturón de seguridad sea menos eficaz.
Al igual que en el ensayo original de solapamiento frontal moderado, la estructura del habitáculo debe mantener un espacio suficiente para que el conductor sobreviva. Las medidas del maniquí del conductor no deben ser indicativas de un riesgo excesivo de lesiones.
La prueba consistió en un vehículo que circulaba a 65 km/h en dirección a una barrera cuya cara deformable está compuesta por un panal de aluminio. El 40% de la anchura total del vehículo colisiona con la barrera por el lado del conductor.
Otros resultados de las pruebas
El Civic, el Corolla, el Forte y el Crosstrek recibieron buenas puntuaciones en cuanto a riesgo de lesiones en cabeza y cuello para el conductor. El Sentra recibió una calificación aceptable en esta categoría.
Los cinco coches recibieron buenas puntuaciones en las categorías de riesgo de lesiones en tórax, rodillas, muslos, piernas y pies del conductor, así como en la categoría de sistemas de retención y cinemática del conductor.
El Civic y el Corolla recibieron buenas puntuaciones en las categorías de riesgo de lesiones en la cabeza, el cuello, el pecho y los muslos del pasajero trasero. El Sentra y el Forte recibieron una mala calificación en la categoría de riesgo de lesiones en la cabeza y el cuello de los pasajeros traseros, una calificación marginal en la categoría de riesgo de lesiones en el pecho de los pasajeros traseros y una buena calificación en la categoría de riesgo de lesiones en los muslos de los pasajeros traseros. El Crosstrek recibió una calificación marginal en la categoría de riesgo de lesiones en la cabeza y el cuello de los pasajeros traseros, una calificación pobre en la categoría de riesgo de lesiones en el pecho de los pasajeros traseros y una calificación buena en la categoría de riesgo de lesiones en el muslo de los pasajeros traseros.
