El gobernador Gavin Newsom ha tomado decisiones con respecto a dos proyectos de ley con el potencial de alterar el número de accidentes de tráfico en las carreteras de California.
El 13 de octubre, Newsom firmó AB 645 en ley. El proyecto de ley permitirá la instalación de radares fijos en seis ciudades de California: San José, Oakland, San Francisco, Long Beach, Glendale y Los Ángeles. Los radares estarán destinados a detectar a los conductores que superen el límite de velocidad en los "corredores de seguridad" y las zonas escolares de las seis ciudades.
El 22 de septiembre, Newsom vetó AB 316. El proyecto de ley habría exigido que los camiones autoconducidos tuvieran conductores humanos al volante.
La aprobación de la AB 645 puede mejorar la seguridad del tráfico y reducir las muertes por accidentes de tráfico en California, mientras que el veto de la AB 316 podría conducir potencialmente a que se produzcan colisiones de tráfico cuando los coches autoconducidos funcionen mal.
Radares de tráfico - Proyecto de ley de radares de tráfico de California
Hasta ahora, en California era ilegal multar a los conductores por exceso de velocidad gracias a los radares fijos. AB 645, por primera vez, hace que el uso de cámaras de velocidad en California legal, lo que permite la aplicación de tráfico para emitir un conductor de exceso de velocidad una multa por exceso de velocidad después de atraparlos exceso de velocidad con una cámara de velocidad.
En 2021 se produjeron 4.285 muertes por accidentes de tráfico en California. Esto incluye 1.233 muertes de ciclistas y peatones. De las 2.652 colisiones mortales ocurridas en Los Ángeles entre 2012 y 2021, la infracción principal del factor de colisión fue el exceso de velocidad en 575 de ellas, es decir, en el 21,77 de ellas, según datos de la Patrulla de Carreteras de California.
Los partidarios del proyecto de ley afirman que las cámaras protegerán a los conductores, ciclistas y peatones de California animando a los conductores a respetar el límite de velocidad establecido. Los que se oponen al proyecto de ley argumentan que las cámaras pueden recopilar datos personales que pueden ser mal utilizados o robados, y que las personas de color y las comunidades de bajos ingresos son las más afectadas por las multas por exceso de velocidad.
Las cámaras podrán utilizarse en un programa piloto de cinco años de duración. Las cámaras podrán colocarse en zonas escolares, zonas de carreras populares y carreteras con un gran número de accidentes mortales. Las cámaras tomarán fotos de las matrículas y los conductores tendrán que superar el límite de velocidad en 11 MPH o más para recibir una multa. Las multas serán:
- $50 por viajar 11-15 MPH por encima del límite
- $100 por viajar 16-25 MPH por encima del límite
- $200 por viajar 26-99 MPH por encima del límite
- $500 por viajar a 100 MPH o más por encima del límite
La primera citación será una advertencia y los conductores con bajos ingresos recibirán un descuento del 80%.
Restricciones a los camiones autónomos
La AB 316 habría exigido que hubiera conductores humanos a bordo de los camiones autoconducidos que pesen más de 10.000 libras.
Los partidarios afirmaron que el proyecto de ley haría más seguras las calles al evitar accidentes como el ocurrido cuando un robotaxi embistió por detrás a un autobús en San Francisco el 23 de marzo. Los partidarios del proyecto de ley también afirmaron que preservaría cientos de miles de puestos de trabajo en California.
Newsom, en una declaración, dijo que el proyecto de ley era innecesario ya que las leyes existentes son suficientes para prevenir accidentes de camiones.
Newsom señaló que la legislación de 2012 permite al DMV de California trabajar con el CHP, la NHTSA y otros grupos para determinar qué regulaciones son necesarias para que los vehículos autónomos operen con seguridad en las carreteras de California.
Los opositores al proyecto de ley alegaron que los vehículos autónomos que ya circulan por las carreteras de California causan menos accidentes que los vehículos conducidos por humanos, y las empresas argumentaron que los camiones autónomos les permitirían trasladar sus productos con mayor eficiencia.
OmniBike Bill
Otro proyecto de ley de California, AB 1909el proyecto de ley OmniBike, fue promulgado el 16 de septiembre por el gobernador Newsom.
Los accidentes de bicicleta son una ocurrencia común en California. En la ciudad de Los Ángeles se produjeron 18.486 accidentes de tráfico con bicicletas implicadas entre 2012 y 2021.
El proyecto de ley introduce cuatro cambios en el código de vehículos de California:
Cambio de carril para adelantar
El AB 1909 obligará a los conductores de vehículos de motor a cambiar de carril siempre que sea posible adelantar a un ciclista. Antes de la aprobación del AB 1909, los conductores californianos tenían que dejar un metro de espacio a los ciclistas cuando los adelantaban. Con este cambio se pretende reducir las colisiones y los casi accidentes, y se pretende que las instrucciones sean más claras para que a los conductores de vehículos de motor les resulte más fácil adelantar con seguridad a las bicicletas.
Las bicicletas eléctricas, permitidas en la mayoría de carriles bici
Las bicicletas eléctricas son cada vez más populares en California. Sin embargo, algunos municipios han intentado limitar su uso. La ley AB 1909 permite el uso de bicicletas eléctricas en la mayoría de las vías ciclistas. Sin embargo, sigue permitiendo que los municipios las prohíban en las rutas de senderismo y ecuestres.
Se permite a los ciclistas cruzar los pasos de peatones con señales de marcha
A partir de ahora, los ciclistas de California podrán cruzar los cruces durante las señales de paso de peatones si la fase de la señal de paso difiere de las luces verdes de los vehículos, lo que permitirá a los ciclistas elegir esta opción segura.
Fin de la aplicación de las leyes sobre licencias de bicicletas
AB 1909 detendrá la aplicación de las leyes relativas a la concesión de licencias para bicicletas en California. Algunas ciudades tienen leyes que obligan a registrar las bicicletas y obtener licencias. Los partidarios del proyecto de ley afirmaron que estas leyes se utilizan para acosar a los ciclistas de color.
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