Los coches que se conducen solos son el futuro, y muchos fabricantes de automóviles ofrecen ya tecnologías que siguen acercándonos a un vehículo totalmente autónomo. El Consejo Nacional de Seguridad calcula que las actuales funciones de asistencia a la conducción de los vehículos podrían salvar más de 20.000 vidas al año y reducir hasta en un 62% el número total de muertes por accidentes de tráfico. Estos avances forman parte de un movimiento más amplio hacia tecnologías emergentes de prevención de accidentes diseñadas para aumentar la seguridad de los vehículos.
Aunque la asistencia al conductor y las tecnologías de conducción autónoma hacen que los vehículos sean más seguros, no son 100% eficaces en la protección contra accidentes. Aún pueden producirse colisiones y, como pueden decirle los abogados especializados en accidentes de conducción autónoma, la tarea de determinar quién es el responsable no siempre es sencilla.
¿Quién puede ser responsable de los accidentes?
Con un coche autoconducido, la distinción entre responsabilidad y culpa se hace más compleja. Si un conductor tenía una expectativa razonable de que un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) le protegería del accidente y no lo hizo, ¿es responsable? Cuando un vehículo que utiliza tecnologías de conducción autónoma se ve implicado en una colisión, una o varias de las siguientes partes pueden ser responsables:
- El conductor del vehículo autónomo: Los vehículos actuales no son totalmente autónomos. Los conductores siguen teniendo el control. Si alguien estaba durmiendo, enviando mensajes de texto, leyendo, viendo una película o haciendo otra actividad mientras conducía, es probable que sea responsable debido a su negligencia. Muchos accidentes de coches autónomos siguen siendo culpa del conductor.
- Fabricante del vehículo: Las leyes de responsabilidad por productos de California podrían responsabilizar al fabricante de automóviles que fabricó el vehículo si el accidente se produjo porque el ADAS se diseñó o instaló incorrectamente durante el proceso de fabricación. Tesla, por ejemplo, se ha enfrentado a múltiples demandas y retiradas del mercado por su software de conducción autónoma total (FSD). Si usted se ha visto afectado, un abogado de accidentes por retirada de Tesla puede ayudarle.
- Fabricante de componentes: Del mismo modo, si parte del ADAS fue fabricado por una empresa de terceros, podrían ser considerados responsables de fallos de diseño o defectos de fabricación.
- Concesionario de automóviles: Aunque poco probable, si un conductor pudiera demostrar que el representante de un concesionario hizo afirmaciones falsas o engañosas sobre las características de seguridad del ADAS, el negocio podría ser responsable. Un ejemplo sería que se demostrara que un vendedor dijo: "puedes quedarte dormido y aun así no tener un accidente".
- Terceros: Si un tercero contribuyó de alguna manera al accidente, también podría ser considerado responsable. Por ejemplo, un taller de reparación de automóviles que dañó el sistema de frenado automático mientras reparaba otra cosa o un contratista de obras que no utilizó señalización para advertir de obstáculos en la carretera.
¿Cómo se determina la responsabilidad en los accidentes de conducción autónoma?
Determinar la responsabilidad de un accidente en el que está implicado un coche autoconducido empieza por identificar quién tiene la culpa y quién es responsable. California es un estado de culpa. Esto significa que cuando se produce una colisión, las partes deben determinar qué conductor tuvo la culpa del accidente. A menudo, ambos conductores se determinan a ser culpable, pero en cantidades variables. Un conductor puede tener el 80% de la culpa, mientras que el otro puede tener el 20%. En este sentido, California es un estado puramente comparativo: usted puede solicitar el pago si tiene parte de la culpa, pero debe cubrir un porcentaje de los costes igual a su grado de culpa. Por ejemplo, si la culpa es suya en un 20%, normalmente sólo podrá reclamar una indemnización por el 80% de los costes.
En terminología jurídica, usted es responsable de los costes cuando se le considera culpable. El alcance de su responsabilidad depende de su grado de culpa. Cuanta más culpa tenga, mayor será su responsabilidad.
La responsabilidad tiene un significado diferente, ya que se refiere a un deber que alguien tiene. Un conductor es responsable de mantener su vehículo bajo control en la carretera. Si no lo hace, puede ser legalmente responsable de una colisión que provoque.
Vehículos autónomos frente a asistencia al conductor: ¿Cuál es la diferencia?
El término "coche autoconducido" se utiliza más a menudo para referirse a un vehículo autónomo, pero en realidad los accidentes de coches autoconducidos que se producen hoy en día en las carreteras suelen implicar a automóviles con un ADAS.
¿Qué son los vehículos autónomos?
Un vehículo autónomo percibe su entorno y funciona sin intervención humana. El Departamento de Transporte de EE.UU. utiliza un sistema de seis niveles desarrollado por la Sociedad de Ingenieros de Automoción para evaluar la automatización de los vehículos. Según este sistema, un vehículo autónomo no requiere ninguna atención o interacción humana.
A fecha de noviembre de 2022, no existen verdaderos vehículos autónomos a la venta en Estados Unidos. Pero muchas empresas están probando estos vehículos y, en algunos casos, estas pruebas pueden realizarse en vías públicas. En California, la rama de Vehículos Autónomos del Departamento de Vehículos de Motor (DMV) regula los vehículos autónomos de prueba.
En normas del DMV de Californialos fabricantes deben obtener un permiso antes de probar sus vehículos en la vía pública. A finales de octubre de 2022 cuarenta y cinco empresas habían obtenido permisos. Para obtener un permiso, las empresas deben presentar una fianza para demostrar que tienen los medios financieros para cubrir los costes de cualquier accidente que pueda ocurrir durante las pruebas. También deben presentar una prueba de seguro.
¿Qué es la asistencia al conductor?
En esta fase del desarrollo de los vehículos autónomos, los llamados coches autoconducidos no conducen por ti. En su lugar, disponen de sistemas ADAS que le ayudan. Tú sigues conduciendo el vehículo, pero la tecnología ADAS puede advertirte de peligros o incluso hacer que el vehículo responda de forma que se reduzca el riesgo de accidente.
Los sistemas ADAS son cada vez más habituales, sobre todo entre los vehículos eléctricos. Muchos de estos sistemas, como el frenado automático de emergencia y la advertencia de abandono de carril, pertenecen a la categoría más amplia de sistemas anticolisión. sistemas anticolisión-pero cuando fallan, pueden producirse accidentes.
En un testimonio ante el Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes, los representantes de Securing America's Future Energy informaron de que el 58% de los vehículos con tecnologías autónomas tenían una cadena cinemática eléctrica, mientras que otro 21% tenía una cadena cinemática híbrida. California está adoptando la tecnología de los vehículos eléctricos más rápidamente que ningún otro estado: se calcula que un 38,9% de los vehículos matriculados en el estado se calcula que el 38,9% de los vehículos matriculados en el estado son eléctricos, lo que significa que es probable que muchos de los coches con los que te cruces en la autopista tengan un ADAS.
Algunas de las tecnologías ADAS más comunes son:
- Control de crucero adaptativo: Acelera y frena automáticamente para mantenerte a una distancia preestablecida del vehículo que te precede.
- Notificación automática de colisión: Notifica a los primeros intervinientes cuando se produce una colisión.
- Frenada automática de emergencia: Frena por ti cuando hay una amenaza inminente de colisión con un vehículo u obstáculo delante de ti.
- Luces largas automáticas: Cambia automáticamente las luces de carretera de altas a bajas y viceversa en función de la iluminación y de la presencia de otros vehículos en la carretera.
- Intervención en el ángulo muerto: Frena o dirige si intentas cambiar de carril mientras un vehículo está en tu ángulo muerto.
- Aviso de ángulo muerto: Le avisa cuando un vehículo entra en uno de sus ángulos muertos.
- Aviso de colisión frontal: Le avisa del riesgo de colisión con el vehículo que le precede para que pueda reaccionar.
- Asistencia al centrado de carril: Dirige el vehículo para mantenerte en el centro del carril.
- Aviso de salida de carril: Le avisa cuando su vehículo se aproxima o cruza los delimitadores de carril.
- Asistencia de mantenimiento de carril: Dirige el vehículo para evitar que te salgas del carril de circulación.
- Frenado automático de emergencia para peatones: Frena por ti cuando un peatón se mueve delante de tu vehículo.
- Frenado automático trasero: Frena si la colisión es inminente mientras te desplazas marcha atrás.
- Aviso de tráfico cruzado trasero: Le avisa de la presencia de otros vehículos u obstáculos detrás de usted cuando circula marcha atrás.
Los fabricantes de automóviles dan sus propios nombres a las suites ADAS. Algunos de ellos son:
- AcuraWatch de Acura
- Pre Sense de Audi
- Asistencia activa a la conducción y Active Guard de BMW
- Safe and Smart y Ford Co-Pilot360 de Ford
- Honda Sensing de Honda
- Conduce con cuidado con Kia
- Sistema de seguridad + de Lexus
- Copiloto360 de Lincoln
- I-Activsense de Mazda
- Intelligent Drive de Mercedes-Benz
- Escudo de seguridad inteligente 360 de Nissan
- Active Safe de Porsche
- Vista de Subaru
- Piloto automático de Tesla
- Safety Sense de Toyota
- Front Assist de Volkswagen
- Tecnología anticolisión City Safety de Volvo
¿Qué tipo de seguro necesitan los coches autónomos?
En California, las leyes y reglamentos generales sobre seguros de automóviles se aplican a los vehículos. El artículo 11580.1b del Código de Seguros de California especifica que todos los conductores deben tener un seguro de responsabilidad civil mínimo que cubra al menos:
- 15.000 dólares por lesiones o muerte de una persona
- 30.000 dólares por lesiones o muerte de más de una persona
- 5.000 dólares por daños materiales
En California, no basta con tener un seguro a todo riesgo o de colisión.
Una de las ventajas de conducir un vehículo con tecnología ADAS es un posible descuento en el seguro de automóvil. A la hora de determinar las tarifas, las compañías de seguros tienen en cuenta el nivel general de seguridad de un vehículo. Las suites de seguridad pueden reducir el riesgo de accidente mediante alertas e intervenciones automáticas. Como resultado, algunas compañías de seguros ofrecen descuentos en las tarifas de los vehículos con ADAS. En algunos casos, las aseguradoras pueden descontar entre un 2% y un 3% por cada elemento de seguridad, lo que reduce las primas en torno a un 10% de media..
Cómo pueden ayudar los abogados de accidentes de coche con conducción autónoma
Como puede ver, hay muchas variables que influyen a la hora de determinar quién es el responsable cuando se produce un accidente con un vehículo autónomo o un automóvil equipado con ADAS. Si ha resultado herido en una colisión en la que se ha visto involucrado uno de estos vehículos, unos abogados con experiencia en accidentes de vehículos autónomos pueden ayudarle a orientarse entre las complejas leyes y normativas que, en última instancia, determinarán quién es el responsable del accidente y quién debe hacerse cargo de sus gastos médicos y de la pérdida de ingresos. Póngase en contacto con Nadrich Accident Injury Lawyers a través de nuestra página web o llámenos para una consulta gratuita.
