Abogados especializados en agresiones sexuales de Uber en California

Una persona que haya sufrido una agresión sexual por parte de un conductor de Uber durante un trayecto en California, o en relación con dicho trayecto, suele poder interponer una demanda civil. Un abogado especializado en agresiones sexuales de Uber en California puede presentar dicha demanda contra Uber en un procedimiento independiente de cualquier causa penal.

Nuestro bufete ha representado a miles de supervivientes de abusos y agresiones sexuales. Exigimos la responsabilidad de las empresas e instituciones, al tiempo que protegemos la confidencialidad y la dignidad de cada superviviente.

Un abogado puede investigar tu agresión, identificar a los responsables y encargarse de la comunicación con Uber y sus aseguradoras, para que no tengas que enfrentarte solo a la empresa en un momento tan difícil.

El bufete de abogados Nadrich Accident Injury Lawyers revisa los registros de los viajes, el historial de reclamaciones y la gestión por parte de Uber de la denuncia de agresión como parte de la preparación de una demanda. La tramitación de demandas por abusos sexuales es un proceso civil centrado en la rendición de cuentas y la reparación. Este proceso es distinto de los casos que se tramitan ante la justicia penal.

Ponte en contacto con nuestro equipo jurídico o llámanos al (800) 718-4658 para una revisión confidencial y gratuita de su caso con un abogado especializado en agresiones sexuales relacionadas con Uber, con el fin de conocer mejor sus opciones legales tras haber sufrido una agresión.

Índice

• Lo que Uber sabía sobre las agresiones sexuales cometidas por conductores
• Los sistemas internos de Uber evaluaban los riesgos de seguridad
• Cómo Uber no logró proteger a los usuarios de California
• ¿Quién puede presentar una demanda por agresión sexual relacionada con Uber en California?
• ¿Cuál es el plazo para presentar una demanda por agresión sexual relacionada con Uber en California?
• Cómo se puede exigir responsabilidad legal a Uber
• ¿Qué indemnización se puede obtener en una demanda por agresión sexual relacionada con Uber?
• Qué hacer tras sufrir una agresión sexual por parte de un conductor de Uber

Lo que Uber sabía sobre las agresiones sexuales cometidas por conductores

Según se ha informado, Uber disponía de información interna considerable sobre el riesgo de agresiones sexuales y conductas inapropiadas a través de sus propios informes de seguridad, las quejas de los usuarios, el análisis de datos internos y los registros que posteriormente salieron a la luz durante la fase de presentación de pruebas del litigio.

El último informe de seguridad de Uber en EE. UU. registró 2.717 denuncias clasificadas por la empresa en sus cinco categorías más graves de agresiones sexuales entre 2021 y 2022. Estas denuncias de incidentes durante los viajes abarcan desde tocamientos no consentidos hasta penetraciones no consentidas.

Los expedientes judiciales desclasificados indican que Uber recibió una denuncia por agresión sexual o conducta inapropiada aproximadamente cada ocho minutos en Estados Unidos entre 2017 y 2022. Esta cifra supera con creces lo que la empresa reveló públicamente.

Los sistemas internos de Uber evaluaban los riesgos de seguridad

Los expedientes judiciales revelan que Uber utilizó un sistema interno de aprendizaje automático, denominado «Safety Risk Assessed Dispatch» (S-RAD), para evaluar el riesgo de seguridad de determinadas combinaciones de conductor y pasajero. Dichas puntuaciones y los registros relacionados pasaron a formar parte del proceso de presentación de pruebas del litigio.

S-RAD tiene en cuenta factores como el lugar de recogida, la hora del día y el historial del conductor para calcular una puntuación de riesgo por viaje, tal y como se detalla en el informe sobre el primer juicio federal de referencia contra Uber. Las pruebas sobre el algoritmo de seguridad de Uber revelaron que al trayecto de la demandante se le asignó una puntuación de 0,81 sobre 1, un nivel que indica un riesgo elevado de que se produzca un incidente grave de seguridad, como una agresión sexual; sin embargo, Uber asignó el trayecto y no la advirtió.

Uber describe S-RAD como una herramienta de emparejamiento de viajes destinada a reducir los conflictos más que como un predictor de delitos, y le atribuye el mérito de haber contribuido a reducir su índice de incidentes denunciados. 

Sin embargo, dado que Uber podía evaluar un riesgo elevado en determinados viajes, las víctimas pueden alegar que la empresa no advirtió adecuadamente a los pasajeros ni actuó en función de la información disponible que condujo a los incidentes de agresión sexual. El conocimiento que tenía Uber de los incidentes de agresión sexual parece haber sido lo suficientemente amplio como para dar lugar a los sistemas internos que creó para evaluar dicho riesgo.

Cómo Uber no logró proteger a los usuarios de California

A pesar de esta información interna y de sus propias herramientas de evaluación de riesgos, los supervivientes alegan que Uber no aplicó las medidas de seguridad conocidas:

• Lagunas en los controles relacionadas con las obligaciones de control de conductores en California.
• Hizo caso omiso de las denuncias relativas a agresiones sexuales previas o a advertencias por conducta indebida.
• Se mantuvo la suspensión de los conductores peligrosos en los casos en que las denuncias o las señales de advertencia justificaban dicha medida.
• Se retrasó la puesta en marcha de las medidas de seguridad tras detectarse deficiencias internas en materia de seguridad.
• No se tuvo en cuenta la información sobre riesgos cuando esta indicaba un peligro elevado.
• Se antepuso el beneficio a la seguridad cuando las prioridades empresariales se situaron por encima del bienestar de los ciclistas.

La Comisión de Servicios Públicos de California aprobó un acuerdo que resuelve el incumplimiento por parte de Uber de las solicitudes estatales de datos sobre agresiones sexuales y acoso, y que exige una aportación de 9 millones de dólares para medidas de seguridad, además de una multa independiente de 150.000 dólares. Este acuerdo sobre la presentación de informes reglamentarios constituye un ejemplo del incumplimiento por parte de Uber de su obligación de proteger a los usuarios en California.

¿Quién puede presentar una demanda por agresión sexual relacionada con Uber en California?

Una persona que haya sufrido una agresión sexual por parte de un conductor de Uber durante un trayecto o en relación con este puede interponer una demanda por agresión sexual contra Uber. La reclamación contra el agresor es independiente de la reclamación contra Uber. La elegibilidad suele depender de las circunstancias específicas de la víctima, más que de una única categoría de demandante, y puede incluir lo siguiente:

• Contacto sexual no consentido relacionado con un viaje reservado o concertado a través de una aplicación.
• Un conductor con quejas previas o señales de alerta que, según se afirma, Uber pasó por alto.
• Una agresión que se produjo después de que Uber reconociera internamente la existencia de deficiencias en materia de seguridad.
• Daño psicológico o emocional duradero para la persona que ha sufrido la agresión.

Las personas que han sobrevivido a conductas relacionadas, incluida la trata de personas facilitada a través de servicios de transporte compartido, también pueden interponer reclamaciones legales por dichos incidentes.

Una demanda civil no requiere que se haya iniciado un proceso penal ni que el conductor haya sido condenado. Un abogado puede ayudarte a determinar si cumples los requisitos mediante unanálisis confidencial de tu caso. Llámanos al (800) 718-4658 para dar los primeros pasos.

¿Cuál es el plazo para presentar una demanda por agresión sexual relacionada con Uber en California?

En California existen varios plazos para presentar reclamaciones por agresión sexual, por lo que las víctimas deberían solicitar un análisis individual de su caso a un abogado especializado en agresiones sexuales relacionadas con Uber antes de dar por hecho que el plazo de la reclamación ha vencido.

En el caso de los supervivientes adultos, el artículo 340.16 del Código de Procedimiento Civil permite, por regla general, un plazo de 10 años desde la agresión o de 3 años desde el descubrimiento de la lesión derivada de la misma, el que sea más largo. Las leyes de reactivación, incluida la AB 250, que entrará en vigor el 1 de enero de 2026, pueden reabrir determinadas reclamaciones de adultos más antiguas contra entidades privadas cuando se cumplan los requisitos legales, incluidas las denuncias de un encubrimiento que cumpla los requisitos, en un plazo comprendido entre el 1 de enero de 2026 y el 31 de diciembre de 2027.

Los delitos de agresión cometidos antes de los 18 años se rigen por normas diferentes, y en muchos casos no hay plazo límite demandas por abuso sexual infantil que se produzcan a partir del 1 de enero de 2024, en virtud del artículo 340.1. 

Los plazos para presentar denuncias por agresión sexual pueden ser muy estrictos. Hablar cuanto antes con un abogado suele ser la forma más segura de averiguar cuál es el procedimiento adecuado para proteger tus derechos legales antes de que haya transcurrido demasiado tiempo.

Cómo se puede exigir responsabilidad legal a Uber

Uber podría ser considerada responsable de su propia negligencia, y no solo por la actuación del conductor, cuando los hechos de un caso de agresión así lo justifiquen. 

Si se considera que Uber debería haber descartado o destituido a un conductor peligroso, podría ser considerada responsable por negligencia en la contratación, la permanencia en el puesto y la supervisión. La teoría de que Uber tiene la obligación propia de un transportista público ha ganado terreno en los litigios coordinados por agresiones sexuales, pero sigue dependiendo de las circunstancias concretas en cada caso particular contra la empresa.

Si se comprueba que Uber hizo caso omiso de las quejas o retrasó la adopción de las medidas de seguridad que sabía que eran necesarias, podría ser acusada de no haber tomado medidas ante riesgos conocidos.

La legislación de California distingue entre el cuidado habitual en la propia actuación de una empresa y la obligación de proteger frente a los actos de terceros, por lo que la responsabilidad depende de las circunstancias concretas y puede ser impugnada ante los tribunales. Los resultados también varían según el caso, por lo que no se considerará automáticamente a Uber responsable de cualquier agresión que haya tenido lugar.

Póngase en contacto con nosotros para que un abogado evalúe qué principios jurídicos pueden aplicarse a los hechos de su caso.

¿Qué indemnización se puede obtener en una demanda por agresión sexual relacionada con Uber?

Las víctimas pueden reclamar una indemnización por los daños causados durante una agresión; las categorías y cuantías concedidas dependen de los hechos y las pruebas de cada caso concreto. Existen dos categorías principales de daños y perjuicios que suelen poder reclamarse:

Daños económicos

Los daños económicos pueden incluir los gastos de tratamiento médico, terapia y asesoramiento, o la pérdida de ingresos, entre otros perjuicios económicos. 

Daños no económicos

Los daños no económicos pueden incluir angustia emocional, trauma psicológico y efectos a largo plazo en la vida cotidiana.

Por lo general, cualquier tipo de indemnización requiere que se demuestre la relación de causalidad entre la agresión y los daños reclamados. Un abogado especializado en agresiones sexuales relacionadas con Uber puede ayudarte a comprender qué documentos y pruebas pueden ser necesarios en tu caso.

Qué hacer tras sufrir una agresión sexual por parte de un conductor de Uber

La seguridad y el apoyo a las víctimas son lo primero. Es muy importante acudir al médico tras sufrir una agresión sexual. RAINN gestiona la Línea Nacional de Ayuda contra las Agresiones Sexuales, cuyo número es el 800-656-HOPE (4673). Son las víctimas quienes controlan el ritmo de cualquier reconocimiento médico.

Conservar determinados documentos puede ser de ayuda para llegar a un acuerdo posterior en una demanda judicial por agresión sexual contra Uber. Guarda todos los informes médicos o de terapia relacionados con tu tratamiento. Además, guarda capturas de pantalla, grabaciones y documentación de los gastos o las bajas laborales derivadas de la agresión. 

Guarda todos los comprobantes de tu viaje con Uber y de la comunicación con el conductor, como los recibos del viaje, los datos del conductor y los mensajes de la aplicación o la correspondencia con el servicio de atención al cliente. Una denuncia policial puede ser de ayuda, pero no es necesaria para presentar una demanda civil.

Los supervivientes que también hayan resultado heridos en un accidente pueden querer buscar asistencia jurídica en relación con un reclamación por accidente de transporte compartido . 

Ponte en contacto con nuestro equipo jurídico cuando estés preparada para solicitar asistencia jurídica y obtener más información sobre tus derechos tras haber sufrido una agresión sexual.

Habla hoy mismo con un abogado especializado en agresiones sexuales de Uber en California

Los supervivientes no tienen por qué enfrentarse a Uber solos. Se ofrece una consulta confidencial y gratuita en el número (800) 718-4658 cuando estés lista para hablar de tu caso con un abogado de California especializado en agresiones sexuales relacionadas con Uber, que te atenderá con empatía y cuenta con amplia experiencia.

El bufete Nadrich Accident Injury Lawyers ha representado a miles de supervivientes de abusos y agresiones sexuales. Estamos comprometidos con la confidencialidad, la dignidad y la exigencia de responsabilidad por parte de las empresas y las instituciones.

Los plazos pueden ser estrictos y algunos plazos para la reactivación se agotan rápidamente. Es importante ponerse en contacto cuanto antes para proteger tus derechos legales en la mayor medida posible.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta contratar a un abogado especializado en casos de agresión sexual de Uber?

Nuestro bufete se encarga de casos de agresiones sexuales en Uber con honorarios contingentes, por lo que los honorarios dependen del resultado del caso. El análisis del caso es gratuito y confidencial, para que las víctimas puedan conocer sus opciones antes de decidir si quieren contar con nuestros abogados.

¿Existe una indemnización media por agresión sexual en Uber?

No existe una cifra media fiable de indemnización en una demanda por agresión sexual contra un conductor de Uber, ya que los resultados dependen de los hechos concretos, las pruebas y los daños de cada caso. Los veredictos o acuerdos individuales en otros casos no permiten predecir ni garantizan ninguna indemnización concreta.

¿Puedo mantener el anonimato en una demanda por agresión sexual contra Uber?

California permite a los supervivientes solicitar al tribunal medidas de protección de la privacidad, como presentar la demanda bajo un seudónimo o solicitar órdenes de protección. Un abogado puede solicitar estas medidas de protección, pero no puede garantizar que todo el caso se mantenga en secreto.

¿Se puede demandar a Uber si el conductor nunca fue acusado penalmente?

Sí. Para presentar una demanda civil no es necesario que el conductor haya sido detenido, imputado o condenado. Los procedimientos civiles y penales se rigen por criterios jurídicos distintos, por lo que una víctima puede interponer una demanda civil independientemente de las decisiones que se tomen en relación con los cargos penales. Un análisis confidencial de tu caso por parte de un abogado especializado en agresiones sexuales relacionadas con Uber puede ayudarte a evaluar mejor tu demanda.

Últimas noticias sobre la demanda por agresión sexual contra Uber

Actualización del 28 de julio de 2026

El juez que supervisa el MDL de Uber ha dejado claro que desea que las partes se replanteen la selección de los futuros juicios de referencia.

Afirmó que la primera ronda de juicios no ha proporcionado el tipo de orientación que debería ofrecer este proceso pionero.

Explicó que su objetivo es disponer de un conjunto de juicios que proporcione a las partes información relevante sobre los puntos débiles y fuertes del litigio general.

Como es lógico, las partes siguen sin ponerse de acuerdo sobre cómo debe llevarse a cabo. Los demandantes quieren un proceso que refleje mejor los miles de demandas pendientes. Los demandados se inclinan por un enfoque más restrictivo.

El juez animó a las partes a seguir trabajando para elaborar un plan revisado, haciendo hincapié en que un proceso de caso piloto que resulte útil debería contribuir a que el litigio avance hacia una resolución, en lugar de limitarse a generar sentencias aisladas.

Los comentarios del juez indican que considera que serán necesarios más juicios, cuidadosamente seleccionados, antes de que las partes dispongan de la información suficiente para plantearse seriamente un acuerdo.

Actualización del 22 de julio de 2026

El juez encargado del proceso MDL por agresiones sexuales en Uber ha aprobado un calendario procesal según el cual el tercer juicio federal de referencia del MDL comenzaría a principios de octubre de 2026.

Uber se enfrenta actualmente a denuncias presentadas por más de 3.500 mujeres que afirman haber sido víctimas de agresiones sexuales por parte de conductores de Uber. En las denuncias se alega que estas agresiones se produjeron debido a la falta de medidas de seguridad adecuadas por parte de Uber.

Las demandas alegan que Uber debería haber aplicado controles de antecedentes más rigurosos, haber hecho que los conductores recibieran formación sobre acoso sexual, haber instalado cámaras en los vehículos y haber permitido a los pasajeros elegir el género de sus conductores.

El primer juicio de referencia se celebró en febrero. Concluyó con un veredicto de 8,5 millones de dólares en contra de Uber.

El segundo juicio de referencia concluyó con un veredicto de 5.000 dólares a favor de una demandante que no había solicitado una cantidad concreta en concepto de indemnización y que declaró que deseaba más una disculpa por parte de la empresa que dinero.

El tercer juicio federal de referencia está previsto que comience el 5 de octubre de 2026, y la selección del jurado está prevista para el 30 de septiembre.

Está previsto que la fase de presentación de pruebas periciales para ese juicio concluya el 2 de septiembre, y que las solicitudes de sentencia sumaria se presenten antes del 4 de septiembre. Las solicitudes«Daubert» deben presentarse antes del 8 de septiembre, y la resolución conjunta previa al juicio y las instrucciones al jurado, antes del 22 de septiembre. La última vista previa al juicio está fijada para el 25 de septiembre, y la selección del jurado, para el 30 de septiembre.

Los resultados de los juicios piloto no serán vinculantes para futuras reclamaciones, pero podrían influir en futuras negociaciones de acuerdo.

Actualización del 13 de julio de 2026

Los demandantes seguirán presentando pruebas de que Uber no permitió a las mujeres elegir conductoras. Uber desea limitar estas pruebas en el próximo juicio, sobre todo teniendo en cuenta que la demandante era simplemente una pasajera.

Los demandantes alegan que la persona que solicitó el viaje podría haber optado por una opción más segura a la hora de elegir un vehículo si Uber la hubiera puesto a su disposición, por lo que no debería importar que la mujer fuera una pasajera invitada.

Uber disponía de opciones de producto que podrían haber reducido el riesgo de agresiones sexuales. Al parecer, la empresa decidió no utilizarlas de forma significativa. Estas pruebas pueden relacionar el modelo de negocio de la empresa con un riesgo previsible.

Los demandantes siguen sosteniendo que la estrategia de marketing de la empresa dirigida a mujeres en estado de embriaguez es relevante. Se espera que Uber alegue en el próximo juicio que esta prueba debe limitarse, ya que la demandante era una simple pasajera.

Esto también constituye una prueba que permite relacionar el modelo de negocio de la empresa con un riesgo previsible. Uber no puede fingir que le pilló por sorpresa que las pasajeras en estado de embriaguez corrieran peligro a altas horas de la noche si la propia empresa animaba a las mujeres a utilizar Uber después de haber bebido.

Actualización del 6 de julio de 2026

Uber solicita que se acorte la duración del juicio relativo al casoJane Doe QLF 0001.

Los demandantes solicitan hasta 65 horas en caso de que Uber impugne que la agresión tuvo lugar. Solicitan 55 horas en caso de que Uber no lo impugne.

Uber, sin embargo, quiere 40 horas, que se repartirían a partes iguales entre ambas partes.

La duración del juicio es importante, ya que los plazos acaban determinando qué versión de los hechos escuchan los miembros del jurado. Los demandantes solicitan tiempo suficiente para exponer:

• Las generales normas de seguridad de Uber
• Daños y perjuicios
• Problemas relacionados con la selección de conductores
• Decisiones sobre productos
• Lo que sabía Uber sobre los riesgos de agresión

Uber, sin embargo, desea limitar el alcance del caso, centrando el juicio en los hechos específicos del mismo y en la indemnización por daños y perjuicios.

Uber tiene razón al afirmar que, a medida que se vayan juzgando más casos, es razonable esperar que los juicios posteriores sean más breves. Los primeros juicios suelen prolongarse mucho, ya que ambas partes analizan los argumentos, informan al tribunal sobre las pruebas recurrentes y discuten sobre la cantidad de pruebas que debe examinar el jurado.

Los tribunales suelen tener una idea más clara de qué pruebas son necesarias, en qué aspectos se puede acortar el tiempo de forma razonable y qué elementos son redundantes, una vez que estos asuntos se han juzgado un par de veces.

El juez ya ha declarado que el tribunal no revisará las resoluciones anteriores relativas a la misma cuestión.

Actualización del 1 de julio de 2026

El juez que preside el litigio por agresión sexual contra Uber se reunirá con los abogados el 30 de junio.

Uber se enfrenta actualmente a más de 3.500 denuncias en las que se alega que varias mujeres sufrieron agresiones sexuales, violaciones, acoso, abusos sexuales, tocamientos y/o incluso secuestros a manos de conductores de Uber debido a unas medidas de seguridad insuficientes.

Las demandas alegan que Uber debería haber aplicado controles de antecedentes más rigurosos, instalado cámaras de vigilancia en sus vehículos, ofrecido a los pasajeros la posibilidad de elegir el género del conductor y impartido formación a los conductores sobre acoso sexual.

Actualización del 17 de febrero de 2026

Tras dictarse este mes una sentencia de 8,5 millones de dólares en un juicio por agresión sexual contra Uber, el juez encargado del proceso MDL de Uber ha indicado que en abril de 2026 dará comienzo un juicio piloto federal con el fin de ayudar a determinar cómo pueden valorar los jurados los testimonios y las pruebas más relevantes.

Una resolución previa al juicio dictada el 9 de febrero indica que la próxima demanda en el MDL corresponderá a un demandante identificado como «WHB 823» a efectos de proteger su anonimato. Está previsto que el juicio comience el 13 de abril de 2026.

El demandante alega que fue agredido por un conductor de Uber en marzo de 2019 en Carolina del Norte tras solicitar un viaje a través de la aplicación de Uber.

Actualización del 8 de enero de 2026

Un juez ha denegado la solicitud de Uber de aplazar el primer juicio indicativo del MDL. El juicio se centra en las denuncias de que Uber no protege a los pasajeros frente a las agresiones sexuales por parte de los conductores y podría servir para evaluar cómo responderán los jurados ante los testimonios y las pruebas que probablemente se presenten en miles de demandas.

Se han presentado más de 3.000 demandas por parte de antiguos pasajeros que pretenden que Uber se haga responsable de los daños y perjuicios sufridos al ser víctimas de agresiones sexuales, acoso o secuestro y violación por parte de conductores de Uber que no habían recibido la formación adecuada ni habían sido sometidos a los controles pertinentes.

Los demandantes acusan a Uber de no llevar a cabo comprobaciones de antecedentes adecuadas de los conductores, alegando que la empresa no les ha formado debidamente, no ha instalado cámaras en los vehículos, no permite a los clientes elegir el género de su conductor ni ha adoptado medidas de seguridad adicionales.

El primer juicio del MDL está previsto para el 13 de enero.

En diciembre, Uber presentó una moción en la que solicitaba que se aplazara este juicio hasta que finalizara una campaña publicitaria. La campaña se titula «Cada 8 minutos» y pone de relieve la frecuencia con la que las mujeres sufren acoso o agresiones sexuales por parte de conductores de Uber.

Los demandados alegaron que la campaña podría influir en los posibles miembros del jurado si se emitía mientras se llevaba a cabo la selección de los mismos. Los demandados también solicitaron que se ampliara el periodo de interrogatorio de los miembros del jurado y que se prohibiera la campaña publicitaria en los distritos en los que se celebraran juicios de referencia.

La moción fue rechazada el 5 de enero.

Actualización del 18 de septiembre de 2025

El 8 de septiembre comenzó el primer juicio del país en relación con las denuncias de que Uber no ha protegido a los usuarios frente a las agresiones sexuales.

La demandante alega que, en diciembre de 2019, cuando tenía 18 años, se dirigía a su casa cuando el conductor desactivó la aplicación de Uber, detuvo el vehículo y la agredió sexualmente mientras la inmovilizaba tirándole del pelo a través de las barras del reposacabezas.

Según la demanda, la agresión solo cesó cuando empezó a sonar su teléfono. Al parecer, el conductor la llevó entonces al aeropuerto, le puso la mano en los genitales y le dijo que iría a buscarla.

Al parecer, el demandante recibió tratamiento por trastorno de estrés postraumático y no pudo continuar sus estudios universitarios.

Los abogados del demandante señalaron, durante sus alegatos iniciales, que Uber ha ocultado sistemáticamente las denuncias de agresiones sexuales a pasajeros.

Actualización del 5 de septiembre de 2025

El juez que preside el proceso de litigio centralizado (MDL) por agresiones sexuales en Uber ha aplazado el juicio piloto inicial.

El inicio del primer juicio de referencia estaba previsto para el 8 de diciembre de 2025.

Sin embargo, la semana pasada, los demandantes y los demandados solicitaron al juez una prórroga, alegando problemas con la recopilación de pruebas.

Uber alegó que no se habían conservado las pruebas del teléfono móvil de la demandante. La demandante indicó que había cambiado de teléfono varias veces desde el supuesto incidente. La demandante afirmó que había hecho una copia de seguridad de su antiguo teléfono en los nuevos, pero que se habían perdido algunos datos por falta de espacio de almacenamiento.

El juez dictó una resolución judicial el 29 de agosto en la que aceptaba el aplazamiento.

El juicio está previsto que comience el 7 de enero de 2026.

Actualización del 13 de agosto de 2025

Recientemente se ha informado sobre unos documentos judiciales. Estos documentos revelan que:

• Entre 2017 y 2022, Uber recibió una denuncia por conducta sexual inapropiada o agresión sexual casi cada ocho minutos.
• Aunque Uber ha probado herramientas para aumentar la seguridad de sus viajes, las medidas destinadas a prevenir las agresiones sexuales se han dejado de lado en aras de la protección de los beneficios.
• Uber probó herramientas como emparejar a conductoras con pasajeras, la grabación obligatoria en vídeo y complejos algoritmos de emparejamiento.
• Sin embargo, Uber retrasó o no logró que sus conductores adoptaran algunos programas prometedores, y no advirtió a los pasajeros sobre los factores relacionados con los ataques.
• Uber había revelado anteriormente que entre 2017 y 2022 se produjeron 12 522 agresiones sexuales graves.
• Los registros judiciales revelan que, entre 2017 y 2022, 400 181 viajes de Uber dieron lugar a denuncias por agresión sexual o conducta sexual inapropiada.
• Las víctimas de agresiones sexuales en Uber suelen ser mujeres a las que recogen hombres a altas horas de la noche los fines de semana cerca de bares, y la mayoría de los agresores tienen valoraciones bajas y antecedentes de denuncias por conducta sexual inapropiada.
• Uber desarrolló e implementó una herramienta para determinar el nivel de riesgo de las posibles combinaciones de conductores y pasajeros, pero dicha herramienta seguía asignando viajes que consideraba de alto riesgo.
• Uber decidió no exigir a sus conductores que instalaran cámaras porque, de hacerlo, se vería obligada a considerar a sus conductores como empleados en lugar de como autónomos, lo cual resultaría costoso.
• Uber probó a asignar a las pasajeras conductoras mujeres y comprobó que así los viajes resultaban más seguros, pero retrasó la implantación de esta medida en Estados Unidos por temor a posibles demandas, como las relacionadas con la discriminación de género.
• Los empleados de Uber expresaron en privado sus recelos por la falta de transparencia total respecto al problema de agresiones sexuales en la empresa, así como por el hecho de que se socavara la credibilidad de las víctimas en los medios de comunicación.
• Cuando Uber publicó informes sobre incidentes de seguridad que incluían agresiones sexuales, no reveló varias formas de conducta sexual inapropiada, entre ellas la masturbación y las amenazas de violencia sexual.
• Uber decidió no publicar información sobre patrones que pudieran dar lugar a agresiones sexuales, al considerar que hacerlo podría provocar una disminución del número de usuarios en las horas de mayor afluencia.

Actualización del 5 de agosto de 2025

En una demanda presentada el 21 de julio se alega que un conductor de Uber agredió, acosó y abusó sexualmente de una pasajera en Nueva York. La demandante ha solicitado un juicio con jurado, así como una indemnización por daños y perjuicios de 75 000 dólares.

Esta demanda se suma a otras más de 2.000 demandas presentadas contra Uber en relación con agresiones sexuales cometidas por conductores de la empresa. En las demandas se alega que la empresa no ha adoptado las medidas de seguridad adecuadas para proteger a sus pasajeros. Asimismo, se alega que Uber no contrató a expertos en seguridad, no planificó ni estudió los riesgos de agresión sexual, no destinó recursos ni personal para comprender o mitigar dichos riesgos, y no diseñó su modelo de negocio ni su aplicación con el fin de evitar las agresiones sexuales.

Actualización del 14 de julio de 2025

El 1 de julio se presentó una demanda en Florida por parte de una mujer de ese estado que alega que un conductor de Uber, que realizaba servicios utilizando la cuenta de Uber de su esposa, la violó. La demanda sostiene que tecnologías como el reconocimiento facial podrían haber evitado que se produjera la agresión.

En la demanda se cita a varios demandados, entre ellos Uber, el conductor, la esposa del conductor y El Nuevo Rinconcity Lounge, local que, según el demandante, le sirvió una cantidad excesiva de alcohol.

En la demanda se alega que la mujer se emborrachó hasta quedar casi incapacitada y, a continuación, solicitó un vehículo a través de la aplicación de Uber.

Según se alega, durante el trayecto, el conductor se detuvo para comprar cerveza y, a continuación, se desvió a una calle lateral y violó a la demandante.

La demanda acusa a Uber de negligencia en la contratación, la retención y la supervisión.

Actualización del 8 de julio de 2025

Nueva demanda en Luisiana

Una mujer de Luisiana presentó ayer una demanda en la que alega que fue agredida sexualmente por un conductor de Uber en agosto de 2024.

La demandante alega que la agresión tuvo lugar mientras viajaba sola, utilizando su propia cuenta de Uber.

El demandante solicita una indemnización por los daños psicológicos, emocionales y físicos sufridos a raíz del incidente.

Las reclamaciones del demandante incluyen múltiples reclamaciones por responsabilidad por productos defectuosos, responsabilidad subsidiaria y negligencia contra Uber, así como contra sus entidades afiliadas.

Más de 2.200 casos en el MDL

En la demanda colectiva contra Uber hay ahora 2.359 casos. Se han presentado 130 demandas en menos de un mes. Esto pone de manifiesto la magnitud que sigue adquiriendo la crisis, así como el creciente número de víctimas que están presentando demandas contra Uber.

Además, hay más de 600 casos en los tribunales estatales de California, lo que eleva el total de demandas a cerca de 3.000.

Actualización del 18 de junio de 2025

Ocho mujeres de California han demandado a Uber, alegando que sufrieron acoso sexual, agresiones o ataques por parte de conductores de Uber durante los viajes concertados a través de la aplicación de Uber. Afirman que Uber sabía ya en 2014 que los conductores de Uber estaban agrediendo sexualmente a las pasajeras, pero no hizo lo suficiente para impedirlo. La demanda sostiene que Uber antepuso el crecimiento a la seguridad, permitiendo que conductores sin supervisión y con un proceso de selección insuficiente siguieran trabajando a pesar de las numerosas denuncias de conducta indebida.

La cultura empresarial de Uber es objeto de duras críticas en la demanda, que cita tergiversaciones públicas en materia de seguridad, políticas internas y la resistencia de Uber a aplicar políticas de seguridad básicas, como cámaras en los vehículos o controles biométricos de antecedentes. La demanda alega que tanto el consejero delegado, Dara Khosrowshahi, como el anterior, Travis Kalanick, conocían los peligros relacionados con los conductores de Uber, pero decidieron ignorarlos.

Actualización del 17 de junio de 2025

Un juez ha ordenado a numerosas empresas que trabajaban con Uber que entreguen información relacionada con la comprobación de antecedentes de conductores que han sido acusados de acosar o agredir a pasajeros.

Se ha ordenado a Accurate Background, LLC y Chekr, Inc. que entreguen los registros relativos a las comprobaciones de antecedentes de los conductores implicados en los casos de referencia del litigio por agresión sexual de Uber.

Las dos empresas argumentaron que los documentos se consideran "informes del consumidor", que la ley federal les impide divulgar en la mayoría de los casos. Los demandantes, sin embargo, sostuvieron que las órdenes judiciales están exentas de la ley, y el juez les dio la razón.

Actualización del 7 de junio de 2025

Ya hay 2.229 casos en el litigio multidistrito por agresión sexual de Uber. Se han presentado más de 200 nuevos casos desde la última actualización relativa a la gestión de casos.

Además, hay 619 casos en el JCCP de California. Esto eleva el número total de casos a más de 2.800.

Parece que el hecho de que Uber no proteja a sus usuarios frente a las agresiones sexuales no es un caso aislado, sino más bien un problema muy extendido en el seno de la empresa.

Actualización del 26 de mayo de 2025

El viernes, una mujer de California presentó una demanda contra Uber alegando que en 2023 sufrió agresiones sexuales y acoso por parte de uno de los conductores de la empresa. En su demanda se enumeran numerosos motivos de reclamación, entre los que se incluyen la contratación y supervisión negligentes, la negligencia general, la responsabilidad objetiva por productos defectuosos y la negligencia como transportista público.

Actualización del 23 de mayo de 2025

Uber está pidiendo que todos los juicios federales de bellwether que implican reclamaciones de conductores que agredieron sexualmente a pasajeros se lleven a cabo en los estados donde se produjeron las agresiones en lugar de en California, donde los casos se han consolidado en una MDL.

Los abogados de Uber sostienen que los pasajeros aceptaron estas condiciones al aceptar las Condiciones de uso de Uber.

Los abogados de Uber alegan que sus condiciones de uso contienen una cláusula que establece que las demandas por daños personales deben presentarse exclusivamente ante los tribunales del estado en el que se produjeron los accidentes o incidentes.

Se ha dictado una orden que obliga a los demandantes a responder a la moción antes del 13 de junio, y a Uber a hacerlo antes del 27 de junio. En caso necesario, se celebrará una vista en julio.

Actualización del 7 de mayo de 2025

El juez que supervisa la MDL de agresiones sexuales de Uber ha elegido seis casos que formarán parte del primer grupo de juicios bellwether. Los casos se refieren a una amplia gama de agresiones presuntamente cometidas por conductores, incluidos comentarios verbales y violaciones.

Cuatro de los casos fueron recomendados por los demandantes y dos por los demandados.

Los casos incluyen acusaciones de:

• Penetración sexual
• Besar una parte del cuerpo con fines sexuales
• Tocar una parte del cuerpo con fines sexuales
• Comentarios verbales

Dos reclamaciones son de Arizona, dos de California, una de Illinois y otra de Texas.

Se ha programado que el descubrimiento de hechos específicos del caso en relación con las demandas finalice el 16 de julio. Las partes intercambiarán informes periciales, a más tardar, el 8 de agosto, y el 22 de septiembre se cerrará la primera tanda de pruebas.

El 8 de diciembre dará comienzo el primer juicio.

Actualización del 5 de octubre de 2023

Un tribunal federal decidió centralizar y agrupar todas las demandas por agresiones sexuales contra Uber ante un único juez en California, con el fin de coordinar las actuaciones previas al juicio y la fase de presentación de pruebas.

Uber se había opuesto a la acumulación de los casos en un MDL, alegando que los demandantes habían aceptado contractualmente la prohibición de dicha acumulación al registrarse en Uber. Sin embargo, el Panel Judicial de Litigios Multidistritales de los Estados Unidos rechazó este argumento, afirmando que existen «suficientes cuestiones comunes» que justifican la acumulación, y que esta agilizará los procedimientos previos al juicio y la fase de presentación de pruebas.

Ahora que se ha constituido la MDL, es probable que se programen una serie de juicios bellwether para ayudar a las partes a calibrar cómo podrían responder los jurados a los testimonios y pruebas que se repetirán a lo largo del litigio.